Lihvketta kasutamine raudteel

Rööp täidab sõiduki juhtimise ja koormuse edasikandmise rolli aluspinnale. Pärast kiir- ja raskeraudtee kasutuselevõttu ilmnesid mitmesugused rööpa pinnavigastused, nagu rööpa laineline kulumine, rööpa pinna hõõrdumine, rööpa pinna riba, rööpa külje tugev kulumine, rööpa mõranemine ja muljumine pea jne. Ja arengukiirus oli kiire, mis mõjutas raudtee veovõimet ja majanduslikku kasu.

Ballastrada on betoon- või asfaltmört lahtise ballasti asendamiseks ja koosneb rööbastee struktuuri tüübist, sellel on kõrge rööbastee stabiilsus, hea jäikuse ühtlus, tugev konstruktsiooni vastupidavus ja vähem hooldustöid, kiirraudtee jaoks on parem kohanemisvõime kui traditsiooniline ballastirada. Hiinas tehakse ilma meeletu segaduseta rööbastee uuringuid koos pideva kiirraudtee uurimisega, kiirraudtee rööbasplaat ei ole betoonis kasutatava rööbastee plaadi keerukuse tõttu tavaline betoontoode. ja rööbastee plaadi suurus on suhteliselt range, peab tagama, et tugirööpa lihvimismasina täppisterasest püstitamise viga on väiksem kui 0,3 mm. Seetõttu esitatakse tööriistade tootmisele kõrged nõuded.

Rööbasplaadi töötlemiseks mõeldud spetsiaalse lihvketta konstruktsioon ja valmistamine:

Kiirraudtee Borgi rööpmeplaadi töötlemiseks sõltub enamik kasutatavatest seadmetest imporditud, CRTSll-tüüpi rööbasplaadi spetsiaalsest CNC-veskist, spetsiaalsest lihvketta spetsifikatsiooniga D550 × H200 × T304 lihvmasinast, rööbastee plaadi pinna karedus on vajalik. Rz=50 ~ 70 µm, lihvimisvaru on 2 mm, kuna rööpaplaadi kandeplatvormi pinnakaredus ei ole suur ja lihvimisvaru on suur, valitakse kasutatava teemantlihvketta terasuseks {{7} }# ja lihvketta maatriks on sepistatud 20CrMo terasega.

Hiina praegused lihvimismeetodid ja -tööriistad kasutavad sageli kõige konservatiivsemat traditsioonilist tsirkooniumkorundi lihvimisketta ümbriku lihvimismeetodit ja sel viisil ei saa täielikult kasutada rööbaste lihvimistehnoloogia eeliseid.

Praegu on kodumaise rööbastee lihvimise üldine viis, et spetsiaalne lihvimisrong on varustatud {{0}} vaiguga lihvketastega, see tähendab, et rööpa mõlemale küljele on eraldatud 48, mis on paigutatud rööpaprofiili sektsiooni. -70 kraadi kuni pluss 20 kraadi erinevates kohtades. Kuna lihvketta tööjärjestus mõjutab rööpa profiili lihvimist, on lihvketas tavaliselt paigutatud rööpa väliskülje -- rööpa sisekülje -- ülaosa järjekorras. rööpa -- vormimisest. Rööbastee lihvimisvõime ühel sõidul on 0.2-0.3mm, rongi lihvimiskiirus on 8-25km/h ja lihvketas tuleb vahetada umbes {{11} }} km. Selle protsessi eelisteks on profiili parandatavus, raskete haiguste eemaldamine, lai tegevusulatus ja küps tehnoloogia. Sellel tehnoloogial on aga ka järgmised puudused:

(1) Lihtne kahjustada rööpa, seadmed ja juhtimissüsteem on keerukad, lihvimiskiirus on aeglane.

(2) Lihvketta suur tarbimine ja kõrged majanduslikud kulud.

(3) Lihvimiskuumus, sideaine fenoolvaigu lokaalne pragunemine, teatud kogus mürgist ja kahjulikku gaasi ning suur kuumus panevad rööpa pinnale tekitama teatud paksusega termilise stressikihi, mis mõjutab rööpamaterjali väsimuse kestust.

(4) Lihvimisprotsessi ajal tekitab abrasiivne kiire purustamine ja vaigu sideaine eraldamine koos suure hulga tolmu, eriti truupide ja orgude ja muude halvasti ventileeritavate sektsioonide jahvatamisel, tolmusisaldus ulatub isegi 3000 mg/m3, tõsine keskkonnareostus.

Suure tõhususega pikaealine klaasitud ja vaigukomposiit CBN-rööpa lihvketas. Uut ülikõva materjali kuubikboornitriid (CBN) kasutatakse traditsioonilise tsirkooniumkorundmaterjali asendamiseks lihvketta peamise abrasiivina. CBN ja spetsiaalne nanokristallidega tugevdatud keraamiline side CBN jaoks segatakse, pressitakse ja paagutatakse, et moodustada lihvimisploki materjal. CBN-lihvimisplokk tsementeeritakse lihvketta pinnale vaigu abil vastavalt mehaanilise disaini paigutuse seadusele ja seejärel töödeldakse lihvketast pinnale lõpptoote saamiseks.

Võrreldes traditsioonilise korundlihvkettaga kajastuvad uue keraamilise vaigu komposiit CBN-lihvketta eelised peamiselt järgmistes punktides:

(1) Lihvketta peamise abrasiivina kasutatakse uut ülikõva materjali CBN, mille kõvadus on 2 korda suurem korundi kõvadusest ja lihvimistõhusus on rohkem kui 3-4 korda tavalisest lihvkettast. , mis võib oluliselt parandada lihvimisauto töökiirust.

(2) CBN-lihvketta kasutusiga võib ulatuda 20-40 korda tavalisest lihvkettast ja lihvimisprotsessis on vahetussagedus madal, mis vähendab operaatori tööintensiivsust; Lihvkettal on väike hõõrdumine ja madal tolmusisaldus kilomeetriühiku kohta, mis võib traditsioonilise lihvketta töötamise ajal lahendada standardit ületava tolmu keskkonnaprobleemi.

(3) CBN-lihvketta soojusjuhtivus on 45 korda suurem kui korundil, lihvimisprotsessis tekkiv soojus on väiksem ja vaik ei purune kahjuliku gaasi tekitamiseks. Samal ajal ei ole lihvimisrööpale lihtne tekitada lihvimispõletuspragusid, mis võivad rööpa kasutusiga 20-30 protsenti pikendada.