CBN lihvketas rongitee jaoks

Suurema osana raudteetransiidist on see otsekontaktis rongi rattaga ning selle kvaliteet mõjutab otseselt rongi ohutust ja stabiilsust. Rongi dünaamilise tegevuse, looduskeskkonna ja rööbastee enda kvaliteedi mõjul saab rööbastee sageli kahjustada, nagu praod, kulumine ja muud nähtused.

Ja ebaõige ratta ja rööpa kontaktpind võib põhjustada sõidule negatiivseid mõjusid, nagu kütusekulu, vibratsioonimüra, rataste kulumine, hooldustöökoormus ja kulude suurenemine, tõsine ja isegi rööbastee ja sõiduki hävimine ning sõiduõnnetused. .

Erikujuline CBN-lihvketas, lihvimistõhusus on suurenenud 15 korda, säästab oluliselt tööjõudu ja parandab lihvimise efektiivsust.

Praegu on Hiinas tavaliselt kasutatav rööpateras spetsiaalne kulumiskindel teras ning Mn ja Si lisatakse tavaliselt tootmisüksuste põhikomponentidesse. Si lisamise eesmärk on muuta terase voolavust, mängida tahke lahuse tugevdamise rolli ja parandada terase töökarastumiskiirust. Mn lisamise eesmärk on teha koostööd süsinikuga, et tagada terviklik austeniidi struktuur ja parandada terase töökarastumisastet.

Kõrge mangaanisisaldusega terasel on toatemperatuuril austeniidi struktuur ning kuumutamise ja jahutamise ajal faasimuutusi ei toimu. Sel ajal on terase kõvadus madal ja tugevus kõrge. Kui teras deformeerub tugeva löögi või tugeva surve tõttu töös, on pinnakihil tugev deformatsioonikõvenemine ja toimub ka martensiidi muundumine, nii et kõvadus paraneb oluliselt ja süda säilib endiselt esialgse kõrge sitkuse olekuna. .

Seetõttu ei saa seda tüüpi terase kõrget kulumiskindlust välja mängida väikese jõu korral. See tähendab, et seda tüüpi toodete töötlemisel tavalise lihvkettaga, mida Hiinas laialdaselt kasutatakse, suurendab tõhususe parandamiseks tugev lihvimine töödeldava objekti kulumiskindlust.

Rööpa tööpõhimõte Lihvimisvagun Rööbaste lihvimine toimub peamiselt lihvmasina või lihvimisrongi kaudu, mis asub rööpa veerepinna ülaosas. Suurima efektiivsusega enimkasutatavad terasrööbaste lihvimisvagunid, näiteks: rongiajamiga poleerimismasin liigub raudteel kõndimiskiirusega, moodustades lihvimispea ja rööbaste vahel vertikaalselt ja otse seisva lihvmasina suhtelise etteande liikumise vahel. ajami lihvketta pöörlemine, samuti lihvimispea alla teatud rõhu ja erineva lihvimisnurgaga, ühekordne iga liidese lihvimise ja poleerimise jälgimine.

Lähtudes tegelikust töötlemisolukorrast ja arvestades põhjust, miks rööpa kuju on töötlemiseks mugav, peaks lihvketta kuju olema mugav raudteeülesõidu töötlemiseks ja lihvimiseks. Seetõttu kasutatakse CBN-i abrasiivina õhema paksusega kaussi lihvketta valmistamiseks. Töötlemisnõude, töötlemisobjekti ja töötlemiskeskkonna piiratuse tõttu on oluline valida CBN-lihvketta sideaine. Metallist sideaine on pika elueaga, kuid madala efektiivsusega; Vaigu sideained on tõhusamad ja sobivad paremini tõhusasse töökeskkonda. Vaigu sideainet tuleks kasutada sideainena siini lihvketta lihvimisel. CBN-lihvketta tera suurus on 100/12, kontsentratsioon on 75% ja lihvketta maatriks on alumiinium.

Järeldus

1. CBN-lihvketas on teostatav raudteerööbastee rasvaserva töötlemise valdkonnas, mis võib parandada töötlemise efektiivsust 15–20 korda;

2. CBN-lihvketta jaoks tuleb kasutada jahutusvedelikku, et töödelda rööpa rasvaserva;

3. CBN-lihvketas võib oluliselt vähendada füüsilist tööd ja vähendada kõikehõlmavaid tarbimiskulusid;

4. See on CBN-lihvketta uus rakendusvaldkond raudtee rasvaserva töötlemiseks, millel on lai turg.